據了解，青島從上世紀80年代就開始醞釀地鐵工程，并于1994年 專門成立了青島市地下鐵道公司。另外，為了更好地指揮和協(xié)調工作 ，青島市政府還專門組織成立了地下鐵道工程辦公室。據長期負責青 島地鐵項目的青島市地鐵辦王觀發(fā)處長介紹，青島市快速軌道交通線 網規(guī)劃由“四線一環(huán)”構成，總長110公里，共設80座車站，4處車輛 段。由于青島市區(qū)尤其是老城區(qū)呈南北狹長的帶狀布局，南北交通是 市區(qū)最繁忙和擁擠的交通干道，為此，一號線（南北線）南段被確定 為一期工程先期建設。預計一期工程項目總投資50多億元。 記者還從青島市地下鐵道公司了解到，青島地鐵工程的籌備起步 早、未間斷，前期的調研、認證、設計等準備工作深入扎實。于1994 年12月開工建設的一期工程試驗段項目，包括一座車站（青紡醫(yī)院車 站）及一段1.2公里區(qū)間隧道，總投資5000萬元人民幣，工程已于200 0年竣工驗收，取得了預想的地下工程防水和爆破震動控制等課題的 試驗成果，為全線施工提供了重要依據。自1991年6月一期工程獲得 國家計委批準立項以來，一期工程火車站也已于1994年建成。該車站 是青島市地下鐵道公司與香港雅蘭都公司共同投資建設的青島火車站 廣場綜合改造工程的一部分，目前車站暫做商場用，與相連的益群地 下商城一起，由青島益群地下城開發(fā)有限公司經營。 據介紹，地鐵作為公益型基礎設施項目，基本由政府支持和投資。 其項目本身的經營效益從世界范圍而言普遍不甚理想，但青島地鐵一 期工程由于造價低、客流量大，其社會綜合效益尚佳。據測算，項目 的國民經濟內部收益率為19.38％，而其運營的內部效益也較其他同 類項目略優(yōu)。 但是現在城市還不夠大，公交比較發(fā)達；二是建地鐵太費人力物力財力，建成了也不一定能自負盈虧.另外青島的地質決定了這個問題很難,是個很大的巖石塊,決定青島不易發(fā)地震,但要建地鐵就麻煩了...